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逸达娱乐安卓版_试驾大众探歌,除了皮囊,驾驶乐趣更重要

发布时间 : 2020-01-09 18:20:33 阅读量:1585

逸达娱乐安卓版_试驾大众探歌,除了皮囊,驾驶乐趣更重要

逸达娱乐安卓版,我以前一直有个“偏见”,不怎么喜欢小型suv。既没有空间,也没有驾驶乐趣,并且这种车排量也都比较小,很多1.2t甚至1.0t的发动机。更重要的是,居然还比相同配置的轿车贵,为了suv而suv,图啥呢?

印象中这种小型suv的细分市场是别克昂科拉带起来的,然后一下子就多了起来。刚开始时,这种车型销量似乎都还不错,不过并没有持续多久,不少小型suv销量开始断崖式下滑,即便这个领域的开辟者昂科拉也不能幸免。

当时各家车企的思路很明确,这种车就是为那些年轻的消费者打造的,人生第一辆车,喜欢suv但预算有限。所以这些车大多设计的比较动感,有的还会做在科技配置方面做点文章。

不过呢,设计并不能够替代全部,况且,由于这种车身很小,很多线条舒展不开,这让设计师也挺为难。所以这时候,比的更多的是产品力了。

短短几年,市场上有那么多小型suv,而真正能够长盛不衰的,屈指可数。也就是本田的两款车,缤智和xrv。其他,没了。消费者越来越挑剔了,除了好看的皮囊,还要有驾驶乐趣,还要有宽大空间,还要有丰富配置……

这些本田基本上做到了,例如同级别的车估计没有比缤智更大的空间了,我一位同事,家里有了娃依然买了缤智。而xrv不仅空间不错,设计的还比较动感。

其实我觉得,这种小型suv在中国能玩得转的,也只有少数几家,例如本田、丰田、大众。其实我个人觉得马自达也是很有机会的,但不知道为啥他们比较固执,只有2.0l一个排量且只是进口,这明显就是不想卖嘛。话又说回来,不固执那就不是马自达了。

本田已经证明了这点,丰田和大众正在准备证明。例如丰田chr和奕泽,这两款车,我都没有开过,但热度持续不降。前阵子我同事去探店,得知需要加价一万元,还得等上两三个月。

而另一个大众则是很被看好的,例如一汽大众的首款suv探歌。其实大众自打推出suv车型,就没有失利过,途观这么多年不需要再说了,后来的途观l、途昂都很火爆。

此前大众对于推出suv车型并不积极,到目前为止也就只有途观(l)途昂,以及即将上市的探歌三款。不过看得住来,每推出一款suv都能撩动消费者。例如途观、途昂。

一汽大众的首款suv就是款小型的,很明显,他们也想来抢占这个细分市场,甚至奔着头把交椅来的。

静态体验整体很不错

其实单从尺寸上看,这款车算是一款标准的小型suv,和缤智体型相当。不过相比海外版的t-roc,车身加长了84mm,达到4234mm,轴距增加了77mm,达到了2603mm。这使得这款车的外观和内部空间都有了较大的提升。

首先看外观,有点跨界的感觉,车上到处都能找到大众家族的影子,例如前大灯,和迈腾是不是很像,例如波纹式前格栅,和宝来、蔚领是不是很像,这种前格栅应该是未来一汽大众的家族化脸谱了。更有趣的是,从侧面看这款车的车尾部分,和奥迪q3倒有几分相似。

这样的车型,搭配18寸的轮毂,整体看起来灵巧且充满了运动气息。所以,外观给人的额感觉,算是很讨喜的。

坐进驾驶舱,其实不用过多地介绍,内饰都能猜个八九不离十。大众家族的内饰风格似乎永远都是一个样,不算老气、也不算年轻,几乎适合每个年龄层的人。不过呢,这次为了凸显出年轻化,探歌在一些高配车型上,内饰也用了些和外观搭配的颜色来点缀,例如中控下面,中央扶手两侧。且采用的是钢琴烤漆材质,并且轮毂上也采用点缀色。这样看起来就不会那么沉闷了。

方向盘采用大众经典的三幅式设计,材质摸起来很细腻,舒适度相当不错,方向盘后面还藏了两个很小的换挡拨片。我们试驾的这款车应该属于顶配,座椅采用的是alcantara材质,耐磨性、附着力都十分出色,柔软度也适中,座椅的包裹性也比较强。

最让我感到意外的是,这款车的坐姿可以调节到非常低的位置。我有个习惯,一般开任何车都喜欢将座椅调到最低,觉得这样的坐姿最舒服,所以开习惯了轿车,再开一些suv总觉得会有点不适应。而探歌在这一点给了我不小的惊喜。

此外,这款车科技感也还挺足,采用了10.3英寸的全液晶仪数字表板,分别率达到1280*480,所以清晰度是非常高的,且可现实全地图。另外,中控屏采用的是8英寸的触摸屏,敏感度很不错。除了有导航、蓝牙、手机映射等,还支持carplay、carlife等几种主流的互联系统。

虽然车内科技感不错,不过中控和门内饰板的材质是硬塑料的,手感不是太好,这里如果能够提升一下基本就完美了。由于这款车相比于海外版有所加长,轴距变大,空间也自然变得更大一些。我178cm的身高坐到后排,腿部空间还能有两拳左右,头部空间大约一拳。后排座椅中间有头枕,但是由于脚台太高了,后排中间坐人估计会很不舒服。

开起来有乐趣

现在的年轻消费者对于紧凑型或者小型suv的诉求,驾驶操控显得越来越重要了。探歌在驾控方面还是算很出色的。其搭载了大众的ea211的1.4tsi发动机,有两种调教,高功率是150马力,最大扭矩250nm,低功率131马力,最大扭矩225nm。我试驾的这款顶配为高功率版本,匹配dq200湿式7速双离合变速箱,且为智能四驱。其他版本有7速干式双离合和5速手动变速箱。

这个四驱采用了博格华纳第五代中央差速器,日常行驶时,有90%的动力是作用在前轮上,这样为了更省油。

这款车的油门调校稍微柔软一些,所以刚起步的时候,需要加油快一点,便能够感觉到车轻快地行驶,低扭问题不需要担心。毕竟动力在那里。挂在d挡时,换挡速度相当迅速,轻踩油门时升挡迅速,如果重踩时,降档也很积极。变速箱似乎很能够识别驾驶者的意图,且在低速时候的升降档顿挫感也不会明显。

不过呢,如果挂到s挡,低速的顿挫感会明显一些,主要是2挡和3挡切换时会不经意地抖一下。s挡时候爆发力也确实更猛一些,油门响应很迅速,很适合在山路上驾驶。

再来说一说这个车的底盘。怎么说呢,略微硬了点。在道路上行驶时,能够较为清晰地感受到路面传来的震动,这种调校主要为了操控性考虑,所以乘坐舒适性就稍微差点。不过话又说回来,消费者买这个车不就是为了自己驾驶,体验乐趣的么。噪音抑制的也算中规中矩吧,方向比较灵活轻盈,对于女性驾驶者来讲应该是件好事情。

al频道小结:

这次试驾下来,这款小车给我留下了比较深刻的印象。一方面是外观设计灵巧动感,很符合年轻人的口味,其次科技感方面做得也比较出色。除了里面有些大面积的硬塑料外,内饰也没什么可以吐槽的。

更重要的是,这款车的驾驶乐趣比较出色,其搭载1.4t发动机匹配7速双离合变速器,即便是低功率,放在这样一款小车上动力也都是够用的,再加上比较扎实的底盘调教,让这款车开起来十分有趣。这些对于年轻的消费者来讲都是很有吸引力的。另外,再有大众的logo加持,探歌的竞争力应该会比较强的吧。

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