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72岁江铃 如何在新能源物流车领域再次胜出

发布时间 : 2019-11-22 07:47:51 阅读量:4305

1947年,江陵的前身南昌汽车维修厂成立。到1965年,江西汽车厂已经手工制造出第一辆井冈山jx-131卡车。新中国成立初期,这个位于南方的江西小工厂的地位不如北方所有的汽车工厂。这意味着同期其他汽车公司拥有更好的自然资源,而江铃只能依靠自己。

起初,中国汽车公司作为国家汽车工厂的出资者,已经开始与日本五十铃公司合作。通过技术资本的方式,我买回了三个型号的N系列。匹配的三个驾驶室/四个发动机/四个变速箱/三个前轴/四个后轴是当时商用车辆的顶级技术。然而,这与江陵无关。中国汽车公司已经把这些技术给了北方的一些汽车工厂。然而,一年后,获得该技术的汽车工厂并没有将这些技术转化为市场销售和优势。一年后,时任江西汽车厂厂长的孙敏去日本与五十铃讨论合作事宜。直到那时,这家江西小工厂才正式与五十铃签订合同,引进nkr车型。随后,江铃通过了五十铃车型和底盘的引进,这使得中国的轻型卡车大放异彩,在客户端留下了良好的声誉。1995年,江铃开始与福特进行技术合作。两年后,江铃推出福特全顺,开拓国内轻型客车市场,多年来一直保持轻型客车市场第一。通过与五十铃和福特的合作,江铃分别占领了国内轻型卡车和轻型客车市场,改变了江西小工厂的地位,成为全国著名的商用车企业。

然而,合作只是江陵的开始。然而,江铃并不打算把自己的命运交给外国合作企业,尽管它们实力雄厚。正如江铃自己改变了江西小工厂的定位一样,江铃也必须通过自主研发走得更远。然后在五十铃的基础上发展开云,在全顺的基础上发展乐顺。作为江铃的独立车型,这两款车型质量好、销量好,在市场上赢得了“李倩江铃”的美誉。

为什么72岁的江铃大力发展新能源

在江陵的发展史上,近视绝不是江陵的风格。虽然江铃在燃油商用车方面取得了很好的成绩,但仍然不能阻止江铃成为最早涉足新能源商用车的公司之一。在新能源领域,江铃毫不畏惧,率先尝试。2018年,江铃新能源凭借凯瑞电动车的出色表现进入前三名。

江铃率先在熟悉的轻型卡车和轻型客车市场销售纯电动汽车。凯瑞ev今年将推出第二代车型。在第一代车型的基础上,它将升级电池组,减轻整车重量。新能源汽车有许多细分的应用场景,用燃料杀死一辆汽车的方式不适合新能源汽车。为此,2019年凯瑞ev根据巡航里程的不同需求和货物属性的不同提供不同的电量和货舱,最终用户可以根据自己的需求进行选择。

在轻型客车车型上,江铃直接生产了最强大的特顺电动车。选择轻型客车的用户通常对他们的汽车质量有更高的要求,泰顺的声誉一直很受欢迎。凭借这些优势,特顺电动车在纯电动轻型客车领域领先一步,更容易被市场认可。由于轻型车乘客的上座率和里程较高,与轻型车乘客相比,泰顺电动车每年可以节省近4万元的燃油。

除了轻型卡车和轻型乘客之外,江铃的高端皮卡事业部老虎也推出了纯电动版本。因此,江铃新能源产品矩阵有轻型卡车、轻型客车和皮卡三种类型,这足以满足几乎所有朵拉重型城市配送需求。

目前,新能源商用车仍处于瓶颈期,但江陵此时选择加大努力。这可能与江陵72年的先发制人的习惯有关。国家不断出台有利于新能源商用车的政策和路权,大力推动新能源商用车的发展。与此同时,整个行业也在技术上不断突破。在这种情况下,后退一步会导致另一步。此外,新能源商用车的使用场景和未来使用模式将与目前的燃料车大不相同。早期布局可以更快地获得市场信息和用户反馈。

另一方面,作为新能源蒸汽发展最快的国家,中国不再依赖国外的核心技术。过去,等待市场成熟,然后通过外国汽车公司引进成熟技术已经不再可行。有必要在早期投资研发,以免在后期受到限制;有必要深入参与培育市场的过程,以便在市场成熟后获得利润。

拥有72年汽车制造经验的江铃现在正处于新能源商用车从补贴驱动向政策市场驱动转变的转折点。

10月18日,江铃将在第三届新能源绿色城市配送大会上召开推介会,向全国快递物流企业和经销商发布新能源轻型卡车、轻型客车和皮卡。此外,公司将轻卡凯瑞ev(冷藏版)和皮卡(域虎ev)带到第四届新能源物流车性能挑战赛,向全国用户展示江铃新能源物流车的实力。

对于一家汽车公司来说,72岁是一个拥有丰富经验、资本和资源的年轻人。此时,最需要做的是抓住机遇,抢占先机,立于不败之地。

来源:电动汽车资源网

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