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佛山地铁三号线有新进展!带你“看一看”高颜值四站点

发布时间 : 2019-11-09 21:40:16 阅读量:1586

南海广场站效果图

21日上午,由中国建设第四局承建的佛山地铁3号线南海广场站-铁角站3205-2段左盾构顺利开工,成为中国建设总公司佛山地铁3号线3205段第一个盾构始发段。据报道,中国建设第四局佛山地铁3号线工程3205-2标段包括4个车站和3个标段,均采用盾构法施工,计划投入运营5台盾构机。在这一施工过程中,针对近交车站重叠线隧道的施工难点,提出了施工方案。未来佛山地铁3号线列车通过这一段地下隧道时,将不同于普通地铁并排隧道。列车将分别穿过上下重叠的隧道。

中山公园站效果图

同日,标段南海广场站、铁角站、中山公园站和火车站的设计方案也首次公布。这四个车站的设计时尚且相当现代。

特殊施工部分:

海山路由重叠线开挖而成

地铁工程进入盾构施工阶段后,许多工程采用双线并列敷设方式进行盾构掘进。然而,佛山地铁3号线靠近天九站的位置就在佛山和广西交界处的海三路附近。只有宽度仅10米以上的双向和四车道道路,不符合两台盾构机并排运行的条件。因此,这也成为佛山地铁三号线建设中的一个主要问题。

起初,有关单位考虑了两种选择:要么大规模拆除房屋留出施工通道,要么上下折叠盾构隧道,隧道间距约为6~8米。海山路是住宅区,所以大规模拆除房屋是不可行的。因此,佛山地铁3号线最终采用了重叠隧道的设计方案,这也是佛山地铁历史上首次引入重叠盾构隧道的施工方案。未来佛山地铁3号线的双向列车通过该区间时,将通过上下隧道,然后逐渐切换到左右并列运行。这种设计在地铁行业很少见,对火车乘客来说也是一种特殊的体验。

佛山火车站效果图

解决施工困难:

施工自下而上采用了几种技术。

记者近日从中国建设第四局土木工程公司佛山地铁3号线盾构段项目管理部了解到,南海广场站-石家庄站段全长3385.5米,共2256段,沿线建筑密集,地质条件复杂。此外,区间隧道还需要穿越深厚砂层,在石家庄站附近设置上下重叠线路隧道,施工技术难度大。本着建设精品工程的决心,项目部克服重重困难,用先进的标准研究解决了重叠隧道开挖的施工问题,并制定了详细周密的施工方案。为解决上述施工问题,拟采用先下后上(先左后右)的施工顺序,严格控制开挖参数,加强注浆加固和地表监测,并设置“钢支撑”等一系列技术方法。

堆置考站效果图

此外,该段地铁建设大多位于城市密集区,周边环境极其复杂。协调征用和拆迁、图纸方案、工艺转换、分包和分供等。都是关键环节。中国建设第四局土木工程有限公司佛山地铁3号线项目管理部在严格执行项目计划和项目实施计划的基础上,科学安排工期,合理配置资源,定期召开“季度、月度、周”三次生产会议,定期分析计划实施情况,制定有针对性的解决方案,确保南重叠段左线从规划节点开始。

(广州日报全媒体记者李传志记者宋涛摄影报道)

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